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北京新机场航站楼钢结构封顶 计划2019年通航

  • 时间:2017-07-15 22:18
  • 来源:未知
  • 作者:澳门星际新闻网

据国家民航局网站消息,北京新机场航站楼钢结构今日顺利封顶。新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围;2018年底实现新机场主体工程完工,2019年建成通航。

国家246每天好彩民航局介绍,自2014年12月26日飞行区工程部分动工、2015年9月26日航站区工程开工以来,北京新机场建设按方案稳步推进,各项工程进展顺利。其中,航站楼混凝土主体结构已于2017年3月16日封顶;6月30日封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成,形成了一个不规矩的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,大概相当于44个标准足球场,总重量到达5.2万多吨,结构复杂,施工难度极大。

整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成:航站楼核心区屋顶由6个自身较为完整稳定的受力体系连成有机整体,总用钢量约为4万多吨,最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米,但仅以8根C型柱为主要支撑和12个塔柱,C型柱间距达200米。整个中心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。核心区屋顶钢构造施工由北京城建集团承当。

指廊钢网架为不规则自由曲面,采取桁架和网架混杂结构,总投影面积约13.3万平米;最大跨度41.6米,网架最大高差约5米。钢结构杆件采用圆钢管截面和方钢管截面,节点为相贯节点或焊接球,衔接复杂,5个指廊屋面钢网架一共由8472个焊接球、55267根杆件拼装而成。指廊屋顶钢结构施工由北京建工集团承担。

为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序穿插功课协调难度高、安全治理难度高以及工期紧等方面的困难,建设方经过周密论证、精细模仿,依照“分区施工、分区卸载、总体合龙”原则进行,对不同分区、部位采用吊装、滑移、提升等多种办法,特殊是采用了“盘算机把持液压同步提升技术”。该技巧系统由钢绞线、提升油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机控制和远程监督系统等组成,通过计算机节制的液压同步提升系统,安稳地把钢网架提升到指定位置,均匀提升速度6~8米/小时,提升精度差控制在±1毫米以内——这些数据均彰显了新机场航站楼钢结构施工难度的世界之最,创造了国内外机场建设的新高度。

为了确保平安,施工单位树立了钢网架提升会签制度,责任到人,对提升标准装置、垂偏情况以及钢绞线、液压系统、电控装备、掌握系统、通信系统、晋升上下锚点工装质量、焊缝、强度、稳定性情形,现场供电、保险守卫等要害部位、工序、程序等进行全过pk10程检讨。仅5个指廊钢架施工就设置了220个监测点,对网架挠度、位移、空中姿态全程监控,确保了安装精度。(本文来自国家民航局)

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